عادة ما نشير إلى القابض الذي يشير إلى نماذج ناقل الحركة اليدوي ، في الواقع ، هناك أيضًانظام القابض inside the automatic transmission, but its structure and working principle and this has a big difference. The نظام القابض is mainly composed of four parts: the active part, the driven part, the pressing part and the control mechanism. We usually say that the clutch belongs to the driven part. Its working principle is also very simple, is to rely on the principle of friction transfer engine power. When there is a gap between the driven disk and the flywheel, the flywheel can not drive the driven rotating, the clutch is in a state of separation; When the pressure force pushes the driven disc to the flywheel, the friction force of the flywheel surface to the driven disc surface drives the driven rotation, and the clutch is engaged. A diaphragm clutch is commonly used in cars today.
عملية عملنظام القابضيمكن تقسيمها إلى عملية الفصل وعملية المشاركة. في عملية الفصل ، يتم الضغط على دواسة القابض ، ويتم أولاً التخلص من الخلوص الحر للقابض في السكتة الحرة ، ثم يتم إنشاء خلوص الفصل في شوط العمل ، ويتم فصل القابض. في عملية الانخراط ، حرر تدريجياً دواسة القابض ، تتحرك لوحة الضغط للأمام تحت تأثير زنبرك الضغط ، أول من يزيل فجوة الفصل ، وفي لوحة الضغط ، قرص مدفوع وسطح عمل دولاب الموازنة قوة ضغط كافية ؛ ثم يتحرك محمل الفصل للخلف تحت تأثير زنبرك الإرجاع ، مما يخلق خلوصًا مجانيًا ، ويعمل القابض.العيوب الشائعة فينظام القابضهي انزلاق القابض ، فصل القابض غير مكتمل ، صوت القابض غير طبيعي ، اهتزاز عند البدء ، وما إلى ذلك ، هذه الأخطاء تحتاج إلى تفككنظام القابضللصيانة. عمر الخدمة وعادات التشغيل والاستخدام للسائق لها علاقة كبيرة ، والفجوة كبيرة أيضًا ، ويمكن لبعضها القيام بمئات الآلاف من الكيلومترات دون استبدال ، وحوالي ثلاثين ألف كيلومتر عند الاستبدال ، ويمكن أيضًا القول أن الخدمة عمر القابض هو مستوى قيادة السائق لمعيار التقييم.
